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了解柴油发动机的排放控制技术:EGR、SCR、DPF、DOC

柴油发动机是许多卡车、公交车和工业设备的动力来源,但它们也会排放出一些对环境有害的物质。为了减少这些有害排放,现代柴油发动机配备了多种技术,包括EGR(废气再循环)、SCR(选择性催化还原)、DPF(柴油颗粒过滤器)和DOC(柴油氧化催化器)。这些技术各自有着不同的工作原理,下面我们来一一了解。

EGR(废气再循环)

EGR是用于减少氮氧化物(NOx)排放的一种技术。NOx是在高温下燃烧时产生的有害气体,会对环境和人类健康造成影响。EGR系统的工作原理是将一部分废气重新引入到发动机的进气系统中,通过降低燃烧温度来减少NOx的生成。简单来说,EGR就像是在燃烧过程中“降温”,从而减少有害气体的产生。

SCR(选择性催化还原)

SCR也是一种减少NOx排放的技术,但它的工作方式与EGR不同。SCR系统通过在排气中喷射一种叫做尿素溶液(商品名为AdBlue或DEF)的还原剂,使NOx与尿素发生化学反应,转化为无害的氮气和水。这一过程发生在SCR催化转换器中,是目前减少NOx排放最有效的方法之一。SCR系统尤其适用于高温高负载的运行条件。

DPF(柴油颗粒过滤器)

DPF是一种专门用于捕捉和减少柴油发动机排放中的颗粒物(PM)的装置。颗粒物是柴油燃烧过程中产生的小颗粒,如果不加以控制,可能会对空气质量造成严重污染。DPF过滤器会捕捉排气中的颗粒物,并在特定条件下(例如高温)通过燃烧这些颗粒物进行“再生”,从而清洁过滤器并保持其工作效率。

DOC(柴油氧化催化器)

DOC是用于减少排放中的一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)的一种装置。CO和HC是未完全燃烧的燃料产生的有害气体。DOC通过催化剂将这些气体转化为无害的二氧化碳(CO₂)和水(H₂O)。此外,DOC还可以帮助减少一部分颗粒物,特别是那些溶解在燃油或机油中的有机物。

这些技术如何协同工作?

在现代柴油发动机中,这些技术通常会协同工作以确保最小化排放。例如,DOC可以首先处理排气中的CO和HC,为后续的DPF过滤颗粒物做好准备;EGR降低了燃烧温度,减少NOx的产生;SCR系统则进一步将剩余的NOx转化为无害物质。通过这种多层次的控制,柴油发动机的排放能够符合严格的环保标准。

总结

EGR、SCR、DPF和DOC是柴油发动机中重要的排放控制技术,它们各自负责减少不同类型的污染物。通过这些技术的共同作用,柴油发动机可以在提供强劲动力的同时,最大限度地减少对环境的影响。这些技术虽然复杂,但它们在保护环境和公共健康方面发挥着至关重要的作用。

L5000车型的排气系统

L5000车型的排气系统

L5000车型的排气系统,子组号是954,图号通常以“DZ98”,主要部件有:排气管一、保温型挠性软管、排气管二、SCR箱总成、尾管、卡箍等,均为常用配件。

需要说明的是:

1、L5000车型排气系统图号,可通过EPC动力系统排气系统模块进行查询。

2、依据发动机排气气流方向L5000车型排气管分布为:排气管一保温型挠性软管排气管二SCR箱总成尾管。

3、L5000车型装配SCR箱以及增压器到排气管一之间的配件,均为发动机总成自带附件,需要通过发动机厂家系统进行查询;在陕汽DMS配件系统中维护申请图号时,应在潍柴图号前面加上字母“BY”,玉柴图号前面加上字母“YC”,康明斯配件图号后面加上“X”。