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H6000 LNG牵引车故障修复：水温高时硅油风扇不转

在重型车辆维护中，冷却系统的故障可能导致严重的机械损坏。本文将讨论H6000 LNG牵引车中一个涉及硅油风扇的故障案例，此故障导致在水温升高时风扇未能启动。

在该H6000 LNG牵引车的使用过程中，累计里程仅880KM时，发现水温升高时硅油风扇无法正常工作。这种情况可能导致发动机过热，进而影响车辆性能和安全。

VCU和线束检查：首先检查车载VCU到防火墙的线束连接，以及防火墙到风扇的线束连接，确认没有退针现象，导通正常。
硅油风扇线圈电压测试：使用万用表检测硅油风扇转速传感器插头电压，发现电压正常。用试灯测试24V电压，确认电流正常，没有虚接。
风扇功能测试：在关闭和打开空调A/C开关的不同状态下测试风扇功能，确定在怠速时电控硅油风扇工作正常。模拟升高水温至95℃-98℃，风扇没有动作，对比新车也显示相同问题。

此案例强调了现代车辆中软件和硬件的相互依赖性，以及进行定期检查和软件更新的重要性。对于修理人员，掌握如何诊断和解决电控系统问题是至关重要的。推荐维修人员：

通过分享这一案例，我们希望能够帮助修理人员更有效地解决类似的冷却系统故障，确保车辆的稳定运行和驾驶安全。

在现代天然气车辆的维修中，遇到的问题可能涉及复杂的车辆管理系统。本文将探讨一个涉及M3000S LNG危化品车型的案例，该车型在启动后加速踏板无反应，仪表板上亮起红色锁车指示灯。

客户报告称，停车后第二天启动车辆，发现车辆仅能怠速运行，踩下加速踏板无任何反应。初步诊断显示，车辆出现锁车状态，这可能是由车辆管理系统自动或被动触发的锁车功能所致。

这一案例凸显了现代车辆管理系统在车辆维护中的重要性及其复杂性。作为修理人员，在处理带有高级电子设备的车辆时，需要有深入理解系统的能力，以及与设备供应商紧密合作的能力。建议维修人员：

此案例的分享旨在提高修理人员在处理类似高技术含量故障时的效率和成功率，确保安全和车辆性能的最优化。

本案例分享一次关于天然气车辆X5000 LNG AMT的故障诊断及解决过程。该车辆在行驶10,068KM后，经历了一次突发的自动熄火事件，随后无法启动。这一挑战不仅测试了我们的技术能力，也提供了一个学习和提高的机会。

车辆在高速行驶过程中突然熄火，尝试在外地维修时未能找到具体故障，仅通过临时拉线的方式使车辆得以行驶到广州，但随后出现了线束冒烟的情况。详细检查后发现，线束从电子控制单元（ECU）开始一直向中间部分烧损，导致线束报废。

原因分析：细致的检查发现，烧损的线路是发动机ECU的T15电线，存在搭铁的情况。这条线路从防火墙处出线至ECU，在右侧大梁穿线位置，线束与风扇叶间隙过小，造成风扇叶在通过不平路面时磨擦线束，最终导致T15线断开，并偶发性地与大梁相连。
维修错误：在处理故障时，维修人员未能准确找到故障点。在采取临时处理措施时，犯了两个主要错误：一是错误地从未经保险的保险盒处引线，导致线路处于无保护状态；二是在与线束对接时，未将原车的故障线路进行分离，保留了故障点，使得故障进一步扩大。